Автомобили и машины для строительство асфальто-бетонных покрытий

Значительно повысить технический уровень, качественные и эксплуатационные показатели автомобилей. Расширить применение дизелей в автомобилестроении, приступить к созданию новых конструкций мощных автотягачей и многоосных внедорожных автомобилей с газовыми турбинами. Продолжить работы по дальнейшему повышению надежности и увеличению ресурса автотранспортных средств, снижению трудоемкости их обслуживания.

Значительно улучшить организацию капитального ремонта автомобилей, а также техническое обслуживание легкового транспорта, принадлежащего гражданам. Увеличить грузооборот автомобильного транспорта примерно на 42%. Осуществлять дальнейшую концентрацию автотранспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах. Расширить централизованные перевозки грузов транспортом общего полыюшшпи. Увеличить время работы грузовых автомобилей в чеченце суток.

Подвижной состав автомобильного транспорта. Различают грузовой, пассажирский и специальный автомобильный транспорт. Отличительные особенности каждого из этих видов подвижного состава указаны в § 1 главы VIII. Общее устройство автомобиля. Автомобиль состоит из трех основных частей — двигателя, шасси и кузова. Общее устройство грузового автомобиля ГАЗ-53А показано на цветном рис. I, легкового ГАЗ-24 «Волга» — на цветном рис.

Коробка передач позволяет изменять величину крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом. Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами. Главная передача служит для передачи крутящего момента под прямым углом от карданного вала через дифференциал к полуосям ведущих колес и его увеличения.

У грузового автомобиля кузов и кабина водителя разделены. К кузову относится платформа с бортами (или фургон, цистерна и т. п.), и предназначен он для размещения грузов. В кабине расположены места для водителя и одного-двух пассажиров. Легковые автомобили и автобусы имеют кузов, приспособленный для размещения пассажиров и рабочего места водителя. Краткие технические характеристики грузовых автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и легкового автомобиля ГАЗ-24 приведены в табл.

В карбюраторных двигателях горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха, приготовляется вне цилиндров, в карбюраторе; в двигателях, работающих на сжиженном или сжатом газе, смесь газа с воздухом приготовляется также вне цилиндров, в смесителе. В дизелях горючая смесь образуется внутри цилиндров путем впрыска в них топлива, самовоспламеняющегося под влиянием высокой температуры сжатого в цилиндрах воздуха.

Расстояние, проходимое поршнем между мертвыми точками, называют ходом поршня. По величине ход поршня равен двум радиусам кривошипа. За каждый ход поршня коленчатый вал поворачивается на пол-оборота (180°). Процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня, называется тактом. Объем над поршнем, находящимся в ВМТ, называется объемом Ус камеры сгорания. Пространство, освобождаемое поршнем, движущимся от ВМТ к НМТ, называется рабочим объемом Vft.

Однако возможность увеличения степени сжатия ограничена физико-химическими свойствами топлива, в частности его октановым числом (см. § 1 главы II). Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя (см. цветной рис. III) состоит из следующих тактов: впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание — расширение), выпуск. Впуск. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, в цилиндре образуется разрежение, вследствие чего в него поступает горючая смесь, которая перемешивается с отработавшими газами, оставшимися в небольшом количестве в цилиндре от предыдущего цикла, и образует рабочую смесь.

Температура сгорания свыше 2000°С давление 3,5...4,0 МПа
(35...40 кгс/см2). На индикаторной диаграмме процесс сгорания изображен линией cz.
Под действием силы давления газов поршень перемещается к НМТ, вращая через шатун коленчатый вал. В процессе расширения за счет внутренней энергии топлива совершается механическая работа. В конце расширения давление в цилиндре падает до 300.

Впуск. Поршень перемещается к НМТ и через открытый впускной клапан цилиндр заполняется воздухом. Сжатие. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ и при закрытых клапанах сжимает находящийся в цилиндре воздух. У дизеля более высокая, чем у карбюраторного двигателя, степень сжатия (е = 15...20) и как следствие этого выше давление (3,0...3,5 МПа, или 30...35 кгс/см2) и температура (600...700СС) конца сжатия.

Отношение эффективной мощности к индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия т)м двигателя Для поршневых двигателей внутреннего сгорания т]м составляет в среднем 0,85. Крутящий момент зависит от наполнения цилиндров горючей смесью, которое с увеличением частоты вращения коленчатого вала до определенных пределов улучшается, при дальнейшем повышении частоты вращения наполнение цилиндров горючей смесью ухудшается и крутящий момент падает.

Наибольший крутящий момент Ме двигателя равен 400 Н• м (40 кгс-м), а наименьший удельный расход топлива ge, т. е. количество топлива, израсходованного на каждую единицу мощности за 1 ч, равен 326 г/э. кВт-ч (240 г/э. л. с.-ч). Основные механизмы и системы двигателя. Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух основных механизмов — кривошипно-шатунного и газораспределительного — и систем — охлаждения, смазки, питания.

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя при помощи электрической искры. Основные данные двигателей, установленных на автомобилях ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и ГАЗ-24, приведены в табл. 2. Практическая работа. Ознакомление с устройством двигателя. Оборудование рабочего места: двигатель; плакат «Устройство двигателя»; набор гаечных ключей; штангенциркуль и штангенглубиномер.

Цилиндры в блоке могут быть расположены в один ряд (ГАЗ-24) или V-образно в два ряда под углом 90" (двигатели ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130). Блок цилиндров с верхней частью картера двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 отлит из алюминиевого сплава, а двигателя ЗИЛ-130 — из чугуна. Полость между цилиндрами и наружными стенками блока называется рубашкой охлаждения. В блоках двигателей ЗМЗ-53, ЗИЛ-130 и ГАЗ-24 цилиндры выполнены в виде вставных чугунных гильз, омываемых охлаждающей жидкостью; такие гильзы называют мокрыми.

Этим достигают надежное уплотнение гильз при установке головок цилиндров.
Головку цилиндров рядных двигателей (или две головки у V-об-разных двигателей) отливают из алюминиевого сплава. Этот сплав теплопроводнее чугуна, следовательно, от головок быстрее отводится теплота. В результате улучшаются условия протекания рабочего процесса в цилиндрах двигателя. В головке выполнены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.